汽车与手机的跨界融合向来是热门话题。最近，在魅族联合领克举办的“无界”生态发布会上，领克08所搭载的LYNK Flyme Auto系统正式亮相。

  领克与魅族的合作模式如何？领克产品是不是会进入魅族门店渠道销售？领克未来的智能化路径发展规划？发布会后，领克高层与网易汽车进行了深度沟通。

  对于“吉利会不会出手机”这样的一个问题，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰回答：“我觉得一切皆有可能。”

  过去几年中，尽管车机技术在飞快进步，但体验普遍不如手机。这主要受制于硬件，因为消费者无法以更换手机的频率来换车。领克联合魅族给出的方案是利用手机域的方式，将手机变成车机。

  “Flyme这套系统里面分两个，一个叫Flyme Auto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08。一个叫Flyme Link，这需要用魅族的手机。Flyme Link对领克车机的适配工作即将启动，不是简单映射（如Carplay），更注重算力的共享、数据的共享、硬件的共享、生态应用的共享，持续扩展车机性能和体验的上限。”

  林杰表示，Flyme Link当下对领克最大的价值是，对一些内存、算力不足的老车机进行焕新，使手机算力可以直接加持车机的算力。除了第一代车机有点难之外，其他的车型都可以适配Flyme Link。

  当然，假如没有魅族手机，领克08车主也能够最终靠Flyme Auto获得不输于华为问界的鸿蒙座舱的车机体验。

  据了解，领克08首次搭载的安托拉1000Pro计算平台集成2颗超高算力的自研7nm“龍鷹一号”芯片，NPU总算力16TOPS（int8），GPU总算力高达1800G（FLOPS）。算力相比当前流行的8155芯片，有了将近双倍的提升。

  “手机的芯片是一代代升级的，但车机不是。”林杰说，“比如我们第二代车机用的是820A/E03芯片，算力相比第一代提升了10多倍，现在领克的新产品大多数都换上了8155芯片，相较820A/E03又有了很大的提升。”

  这也导致了一些问题，受制于硬件算力，一些老用户无法通过系统软件升级，获得最新的车机体验。前年，考虑到这一点的领克，为第一代用户开通了第二代车机的付费硬件升级通道（升级至E03芯片），直接换了一套主机，而不仅是芯片。

  前不久，领克发布智能座舱LYNK OS N，于3月内率先在领克09（参数丨图片）车型进行OTA推送。部分老车主通过发表“联合声明”的形式，提出希望领克给老款车型持续OTA升级、让老车型尽快适配最新的LYNK OS N系统等诉求。

  林杰对此做出了解释，这同样受制于硬件算力。比如说高德的导航，领克09上市用的6.0的版本，领克01和02的用户用的是4.0的版本。领克和高德定制的高德6.0的这套系统地图引擎的算力要求很高，适配8155芯片，用在820A/E03芯片的车型上，可能把整个车机系统拖垮。

  “我们原计划等领克09升级完毕之后，因为还有8155芯片的01、05、03都要导入LYNK OS N。原本就计划从第二季度开始，把老的车机升级计划列入。”

  林杰坦言领克已经关注到部分车主对车机OTA的异议：“对此，我们官方做了回应。虽然这不是所有领克车主的感受，但对用户的诉求，是领克应该承担起来的，我们不会回避。老用户的声音，对我们也是鞭策与鼓励。”

  其中，LYNK OS N座舱系统为领克自研，领克已拥有了千人级的自研智能座舱“人才库”，并且也有魅族团队的支持，“它在性能上并不比Flyme Auto差”。

  同时， 领克与魅族携手打造LYNK Flyme Auto，共建无界互联、深层次地融合的生态合作伙伴关系，为手车无界互联提供了“强力可成长”的智能底层能力。

  林杰称：“目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的，适用Flyme Auto；拥有8155芯片的，适配LYNK OS N。”

  “这两套系统要同步向前，目前是这样决定的，这种的成本对车厂来说不是大成本，不需要过多的担心这个，我们算下来这个钱完全值得花。”

  林杰表示，两套系统会在相互学习中对比进阶，并驾齐驱，不断迭代进化成更适应客户的真实需求的产品形态。同时，他也强调：“魅族要服务的不单单是我们，我们是第一个战略合作伙伴，魅族也会为其他的车企进行赋能。”

  “是不是田忌赛马？我觉得不能算。确实从车的角度去开发车机，和从手机的角度开发车机，最后会怎么样，我们还在摸索着往前走的阶段。可能有个两三年才能看到最终答案。” 领克汽车销售有限公司副总经理穆军解释道。

  但同时副总经理陈小飞也强调：“我觉得在智能座舱层面，不管是自家团队，还是深度合作伙伴，产品的定义和规划权肯定在主机厂这边。”

  有意思的是，领克09同样有两套智能驾驶系统。林杰对领克这种“饱和式研发”的做法做出了解读：“一套用当下行业里最好的供应商来做，另外一套是自研团队来做，这样的话不会与市场脱节，另外通过这样的能力建设，后面自己就能跟得上，我们基本上走这条路。”

  除了产品生态的构建，领克还将与魅族在终端渠道上合作，探索“智能汽车+智能手机”的全场景、体验式线日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户都能够在魅族体验店近距离品鉴领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动。

  林杰表示，领克08的销售跟现有领克的销售方式将不一样，会在全国的一二线的城市建立领克的直联中心与领克的授权中心，形成渠道的组合。同时也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中一并考虑。

  就品牌力而言，魅族在手机中相对“小众”。过去七年中，领克发力中高端，累计销量超过80万辆，正逐渐从“小众”走向“大众”。

  谈及与魅族的合作，林杰表示，魅族是一个挺让人尊敬的品牌：魅族手机里没有广告，特别注重设计，魅族的创始人黄章执着于研发方面，整个公司的文化也很纯粹。虽然魅族前几年的发展并没有特别的好，但积累了一群忠实的粉丝。两个品牌有一些很重要的共性，比如重视设计、重视用户。

  “当然，老是用情怀去消费是不行的，领克和魅族会更好地经营好更年轻一代的群体。大家都在往上走，都在成长，能量也会更足。”

  这几年小米、华为等慢慢的开始深入布局汽车领域，蔚来、吉利也开始进军手机市场，未来智能汽车和智能手机的融合成为了一种趋势。

  正如吉利控股集团董事长李书福在发布会上所表示的：“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”

  根据发布会上对Flyme Auto能力的展示，我们大家可以看到领克通过用魅族的携手，在车机体验上的跨越式提升，也能看到领克在解决老用户智能化升级方面的不懈努力。期待二者合作，能达到1+12的效果。

  “没有手机的智舱会慢慢的落伍，我们给林总也准备了一句话但是发布会没有说，没有汽车底蕴的手机造车也是没有未来的。”穆军表示。