本年3月，宝马旗舰M760Li xDrive露脸日内瓦车展，也为宝马百年生日献上了一份大礼。自此，甚嚣尘上的各种关于M7的传言也总算有了定论虽然不叫M7，可是这台配备了V12涡轮增压发起机的宝马旗舰是现在宝马产品线中百公里加快用时最短的车型。而且车上随处可见的M元素以及可选装的M套件都表明晰此车绝非善茬。

  作为豪华轿车，一台12缸发起机肯定是身份的标志。或许我们关于奔驰S600耳熟能详，可是或许不了解的是，德国战后第一台量产的12缸发起机，却来自于宝马：在将近30年前的1987年，搭载了V12发起机的宝马750iL就现已露脸日内瓦车展。

  V12发起机简略来说，便是由两台直列6缸发起机以必定视点“拼接”而成。而直列6缸发起机因为结构的优势，在工作时总会有两个活塞处于同一方位（不同行程），而且三对活塞相位夹角为120，这样一来全体就处于高度的平衡状况（用术语来说，直列6缸发起机处于一阶和二阶平衡），然后使得直列6缸发起机不运用平衡轴就能够在必定程度上完结平稳顺利的工作，从外面来看，简直看不到任何工作的痕迹。这也是怎么回事其时直列6缸发起机在许多豪华轿车和跑车上得到遍及使用的原因。

  而将两台直列6缸发起机拼接成为12缸发起机，这样一来，相邻焚烧气缸相位相差为60（720/12=60），这就从另一方面代表着只需两列气缸夹角为60的倍数，曲轴就不需要为两列连杆装置独自的曲轴销。这样一来，无形中降低了曲轴的加工难度。

  得益于天然生成的力学平衡优势，V12发起机能够说是最为平顺、振荡最小的发起机结构。当年当宝马推出第一代750iL的时分，曾经有媒体猎奇地将一枚硬币竖立在工作的发起机上，而这枚硬币能够一向耸峙不倒。不仅如此，得益于V型摆放结构，工程师能够将气缸容积规划得更大，以此来完成愈加强悍的动力输出。因而，V12发起机简略来说便是既力大无穷，又顺滑如丝。别的还不会忽视的一点是，V12发起机营建出来的共同声浪，肯定是一种听觉享用。

  可是凡事总有利害。虽然V12发起机的功能体现能够用白璧无瑕来描述，可是它也注定只能是那些大型豪华轿车和跑车的专利：一台12缸发起机结构很杂乱，往往有超越一千个零件，这就决议了这么一台杂乱的机器首要造价不菲，另一方面，关于机械零件不管精度仍是强度都有着极高的要求，第三，巨大的体积和分量，也不利于车辆动态功能的提高。

  因而，V12发起机自诞生以来，一向都是顶尖的豪车厂商用来夸耀身份和实力的一个图腾。

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