(1)启动时将油门放在最大位置对于配装全程式调速器的柴油机来说，启动时将油门加大到某一位置时，喷油泵的供油量已达到最大。即便继续加大油门，喷油泵的供油量也不会再增加，而调速器弹簧的预紧力却不断增大，使柴油机启动后的转速急剧升高。但刚启动的柴油机机温一般都比较低，各摩擦表面的润滑条件比较差，所以柴油机一启动就进入高速运转，必然会加大各运动副的磨损，甚至引发烧瓦抱轴等重大故障。因此，启动柴油机时，应将油门放在定位板的2／3处(这一个位置即为喷油泵最大供油量处)，而不必将油门加大到底，以免柴油机启动后转速过高。如果柴油机的技术状况较差，也可将油门再适当放大一些，但不宜超过定位板的4/5处。

  (2)启动时用明火预热空气在冬季，柴油机启动很难，有的机手就取下空气滤清器上罩，在进气管口处点燃一团油布，以提高进入气缸的空气温度。这一办法虽然有助于柴油机的启动，但也会产生一些危害。主要危害有：①用明火预热空气，进入气缸的空气未经一级过滤(干燥离心式过滤)或根本就没过滤(有的机手在气缸盖进气口处点火)，使含有杂质的空气立即进入气缸，加剧了气缸套、活塞、活塞环及气门、气门座等机件的磨损。且明火燃烧的浓烟进入气缸易形成积炭。②若每次启动都拆卸空气滤清器，则易造成进气管道封闭不严，产生漏气，使部分空气未经过滤即进入气缸内，这对发动机的工作极为不利。③明火启动不利于安全，特别是一些老旧机车，油料渗漏严重，极易引发火灾。在低温下启动，可采用向冷却系加注热水、用暗火烘烤油底壳等办法对柴油机进行预热加温。

  (3) 溜坡启动柴油机启动装置出了问题后(蓄电池充电不足、启动机或启动电路产生故障等)，有的机手不是及时地做修复，而是采取让机车溜坡的方法，通过驱动轮驱动发动机旋转，使柴油机启动。殊不知经常采取溜坡启动，其坏处很多。主要危害有：①柴油机没有预热过程，若较长时间停车，各摩擦表面的润滑油已流失，油膜遭受严重破坏，柴油机突然进行高速运转，润滑油却不能及时送至各摩擦表面，加剧了机件的磨损。②溜坡启动时，由于离合器接合过猛，很容易使离合器、变速箱等传动件受到过大的冲击载荷而损坏。③柴油机启动后须紧急刹车，将影响制动器及行路机构零部件的常规使用的寿命，尤其是加快轮胎磨损。而且，启动后车速较高，易发生意外事故。

  (4)用拖拉机拖拉启动拖拉启动时，一般前车挂低速挡，后车挂高速挡(这样柴油机始动转速较低)，利用驱动轮并通过传动机构驱动柴油机旋转，将柴油机启动。这种启动方法的危害是：①由于被拖拉启动的机车挂高速挡，一经启动，势必猛然前冲，易与前车相撞，发生意外事故。②因机车润滑油黏稠始动阻力大，特别是在寒冷季节，驱动轮往往产生滑移，使轮胎严重磨损。而在这一启动过程中，又不得不采取多次分离并猛结合离合器的办法，导致离合器零件损坏或严重磨损。③若长时间拖拉，发动机却不能启动，则会使大量柴油进入气缸，冲刷并破坏布于气缸壁的润滑油膜，加剧了气缸套、活塞环及活塞的磨损。同时，渗入曲轴箱的柴油会稀释润滑油，降低润滑系的润滑质量。

  (5)不加冷却水启动柴油机这种启动方法对发动机的危害尤为严重，因为发动机在爆发的瞬间，气缸内温度可高达2000℃，这温度不仅水温表上反映不出来，就是用手触摸气缸体也感觉不到。由此可推断，发动机启动着火后，燃烧室各壁面的温度会立即升高(约在500℃-600℃以上)。此时向发动机骤加冷水，燃烧室壁猛然收缩，极易损坏气缸盖(多在同一缸两气门口之间断裂)和气缸套(在气缸套凸肩下方发生断裂)。

  (6)加机油启动柴油机就是在启动前，从进气管处加入少量机油，以提高气缸内机件的密封性能，利于柴油机启动。对于磨损严重的柴油机，采取这种启动方法虽能奏效于一时，但负作用也很明显。如果常常采取此法启动，易使活塞环产生胶结而将其卡死在环槽中，气缸内积炭也会大量增多。正确的处理方法是：及时修复或更换气缸内磨损严重的机件，以恢复气缸良好的密封性能。

  目前，市场上有一种自燃点较低的启动燃料，它由70％的、27％的200号溶剂油 (或航空煤油)、3％的机油混合而成，其自燃温度为191℃。启动时，用针管吸取10mL左右的启动燃料，将其注入进气管中，然后按常规启动办法来进行操作，柴油机即能顺利着火。但这种启动方法要格外的注意安全，因为启动燃料自燃点低，易于挥发和蒸发，极易引发火灾。所以，启动燃料要装在密闭的容器中，存放在低温处保管，且应远离火源。在使用启动燃料时，每次注入量不可过多；严禁将启动燃料加入柴油箱中，以防产生气阻或引发火灾。

  (1)用减压机构熄火即不关闭油门(或凰关了油门但柴油机仍在运转)而将减压手柄扳至减压位置的一种熄火方法。它的危害是：①易造成气门与活塞相撞。如果减压机构调整不准确或发生意外，使减压时气门开度偏大，则在减压熄火这一过程中，由于飞轮、曲轴等机件的惯性作用，活塞继续作上下移动。当活塞移至上止点时，极易与气门头发生撞击，造成气门杆弯曲、活塞顶破缺等严重事故。②气缸内易产生积炭。减压熄火，气缸的压缩行程不能产生高压高温，而此时喷油器仍在向气缸内喷油，燃油由于不能燃烧而残留在气缸内。在下次启动时，柴油机着火后不仅声音粗暴，还因不能完全燃烧而生成积炭。同时，部分残存柴油渗入曲轴箱，破坏了发动机的正常润滑。

  (2)用捂死进气管口的办法熄火窒息熄火，即用手或纱团将进气管口捂严，切断气缸的空气来源，使发动机熄火。常常采取此法，空气过滤器一级过滤会因与中央进气管接合不严而失去作用，加重二级过滤、三级过滤的负担，甚至会使大的尘土沙尘立即进入气缸。同时，手或纱团上粘附的沙尘污物会在捂死前的瞬间被吸进气缸，加剧气缸内机件的磨损。

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